Analiza korzyści ekonomicznych i związanych z bezpieczeństwem centralnego układu smarowania pojazdu

Jako ważny przewoźnik operacyjny transportu miejskiego, pojazdy miejskiego transportu zbiorowego odgrywają coraz większą rolę w transporcie publicznym w miastach. Aby zapewnić bezpieczną i normalną eksploatację pojazdów oraz zmaksymalizować ich wydajność, oprócz wydajności projektowej i jakości produkcji samego pojazdu, codzienna konserwacja i konserwacja odgrywają bardzo ważną rolę w procesie eksploatacji pojazdu. Przekładnie, zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce i inne elementy robocze i ruchome podwozia autobusów miejskich należy smarować smarem plastycznym o ogólnym punkcie smarowania 30-50. Sztuczne smarowanie jest nie tylko czasochłonne, pracochłonne i pracochłonne, ale także ma słabe działanie smarujące, które nie może spełnić wymagań mechanizmu smarowania"czasowe, ilościowe, śladowe i wysokiej częstotliwości"dla par ciernych. Układ centralnego smarowania podwozia pojazdu to automatyczny układ kontroli smarowania opracowany w celu spełnienia i zapewnienia codziennej konserwacji i konserwacji pojazdów. Nadaje się do różnych pojazdów, maszyn budowlanych, maszyn rolniczych i sprzętu specjalistycznego.

Analiza zalet w porównaniu z tradycyjnymi metodami smarowania ręcznego

●Niewystarczające smarowanie ręczne:

Na tradycyjną metodę ręcznego smarowania pojazdów wpływają takie czynniki, jak metoda wtrysku smaru, standardy konserwacji i odpowiedzialność personelu, a ponadto istnieje wiele niedociągnięć:

Odstęp między wstrzyknięciami tłuszczu jest niepewny, w większości przypadków wymagane są ręczne wstrzyknięcia tłuszczu co 25–30 dni;

2. Trudno jest kontrolować ilość wtryskiwanego smaru, a jeśli smaru będzie za dużo, para cierna ulegnie uszkodzeniu z powodu trudności w odprowadzaniu ciepła. Jeżeli smaru jest za mało, para cierna jest podatna na tarcie suche i uszkodzenia; Nawet niektóre punkty smarowania zostały sztucznie pominięte lub błędnie oznaczone;

3. Odsłonięta dysza smaru może łatwo wprowadzić kurz i piasek podczas wtrysku oleju, przyspieszając zużycie pary ciernej.

4. Smarowanie ręczne jest trudne do zapewnienia ciągłego i skutecznego smarowania par ciernych (takich jak sworznie resorów piórowych, ramiona regulacyjne i wałki rozrządu hamulców). Smar plastyczny wielu par ciernych w pojeździe jest niewystarczający i przez długi czas znajdują się one w stanie tarcia suchego, a nawet dysza smarowa jest uszkodzona lub zablokowana i zardzewiała, co poważnie wpływa na normalną pracę i żywotność pojazdu.

Zalety centralnego smarowania:

1. Czas, kwantyfikacja, śledzenie, wysoka częstotliwość;

2. Bezpieczny i wydajny, oszczędność pracy i redukcja kosztów, oszczędność 95% kosztów pracy;

3. Wydłużyć żywotność pojazdów o 60% do 80% i obniżyć koszty eksploatacji pojazdów;

4. Poprawę bezpieczeństwa i komfortu pojazdów zgodnie z filozofią biznesową dotyczącą efektywności kosztowej, bezpieczeństwa i komfortu.

II. Analiza ekonomiczna

Analiza oszczędności kosztów paliwa: 4962 juanów na pojazd rocznie

Smarowanie ręczne powoduje, że wiele par ciernych pojazdu nie jest skutecznie nasmarowanych w odpowiednim czasie i przez długi czas znajduje się w stanie tarcia suchego, co skutkuje pracochłonną obsługą, zwłaszcza oporami powodowanymi przez niepełny powrót szczęk hamulcowych pojazdu, co zwiększa koszty paliwa. Po zainstalowaniu automatycznego układu centralnego smarowania pojazd szybko się uruchomi, będzie lekko jechał, dobrze się ślizgał i obniży zużycie paliwa o około 4–10% w porównaniu z tradycyjnym smarowaniem ręcznym (według wiarygodnych międzynarodowych statystyk branżowych). Ogólnie rzecz biorąc, według naszych wstępnych obliczeń roczny przebieg autobusu o długości 10 metrów wynosi 200 kilometrów dziennie x 360 dni = 72000 kilometrów. Obliczono na podstawie zużycia paliwa wynoszącego 24 litry na 100 kilometrów (aktualna cena benzyny 92 # wynosi 7,18 juanów za litr) i przyjęto ostrożną liczbę 4% oszczędności paliwa. Po zastosowaniu centralnego układu smarowania każdy pojazd może zaoszczędzić około 72000 juanów na kosztach paliwa rocznie × 24 ÷ 100 × 4% × 7,18=4962,8 juanów

2. Analiza oszczędności w kosztach smarów plastycznych: Każdy pojazd pozwala zaoszczędzić około 233 juanów na kosztach smarów plastycznych rocznie

Smarem plastycznym stosowanym w centralnym układzie smarowania jest smar na bazie litu do wysokich ciśnień. Na przykład cena marki Sinopec Great Wall 15 kg za baryłkę wynosi około 280 juanów, a cena smaru na bazie litu do ekstremalnych ciśnień wynosi około 18,67 juanów za kilogram.

Obliczenie rocznego kosztu dodania smaru do każdego pojazdu w przypadku smarowania ręcznego: 287,5 juanów

Ręcznie dodawaj smar co 25 dni, około 14,5 razy w roku. Wymagana ilość smaru na jeden raz (obliczona na podstawie średnio 30 punktów smarowania na pojazd) wynosi około 1000 ml (około 1 kg). Dlatego ręczne smarowanie wymaga około 14500 ml smaru na pojazd rocznie, a roczny koszt smaru wynosi 14,5 × 18,67 = 287,5 juanów.

(Uwaga: Rzeczywista efektywna ilość wtryskiwanego smaru przy smarowaniu ręcznym wynosi tylko około 50% całkowitej ilości wtryskiwanego smaru, a reszta nie przedostaje się do pary ciernej, ale zanieczyszcza nadwozie pojazdu i powoduje straty)

Obliczenie rocznego kosztu smaru na pojazd w przypadku centralnego smarowania: 53,8 juanów

Zgodnie z obliczeniem 30 punktów smarowania na pojazd, średnia ilość smaru wtryskiwana do każdego punktu smarowania wynosi 0,4 ml, przy średniej ilości 30 x 0,4 ml (średnio) = 12 ml. Według automatycznego smarowania 240 razy w roku roczna wymagana ilość smaru wynosi około 2880 ml, a roczny koszt automatycznego smarowania wynosi około 53,8 juanów. Dlatego po zastosowaniu centralnego układu smarowania roczne oszczędności w zakresie smaru na pojazd wynoszą: 287,5–53,8 = 233,7 juanów.

Analiza kosztów pracy: każdy pojazd pozwala zaoszczędzić około 416 juanów na kosztach pracy rocznie

Koszt ręcznego smarowania: Według statystyk koszt ręcznego smarowania autobusów w przedsiębiorstwach transportu publicznego wynosi około 30 juanów za raz. Zgodnie z rocznym kosztem smarowania wynoszącym 14,6 razy na pojazd, bezpośredni koszt pracy na pojazd wynosi 30 x 14,6 razy w roku = 438,0 juanów, podczas gdy pośredni koszt pracy odnosi się głównie do pięciu ubezpieczeń i jednego funduszu oraz świadczeń socjalnych dla pracowników zajmujących się konserwacją, które nie są uwzględnione w tym artykule.

●Koszt automatycznego smarowania: Po zainstalowaniu w pojeździe centralnego układu smarowania nie ma potrzeby ręcznego smarowania, dojeżdżania pojazdem do wyznaczonego miejsca ani zatrzymywania się w celu dodania smaru. Dodawanie smaru plastycznego odbywa się całkowicie automatycznie podczas pracy pojazdu i wymagana jest jedynie konserwacja drugorzędna lub trzeciorzędna. Może to zmniejszyć liczbę personelu zajmującego się konserwacją smaru i zaoszczędzić około 95% kosztów pracy.

Dzięki zastosowaniu centralnego układu smarowania każdy pojazd może zaoszczędzić 30% kosztów pracy rocznie × 14,6 x 95% = 416,1 juanów.

Analiza strat w kosztach operacyjnych: Każdy pojazd zmniejsza straty operacyjne o około 7300 juanów rocznie

Inną cechą smarowania ręcznego jest to, że pojazd musi zostać zaparkowany przed dalszą podróżą, to znaczy, że każdy ręczny wtrysk smaru musi zostać wykonany poprzez dojechanie pojazdem do wyznaczonego warsztatu konserwacji pojazdów, a personel zajmujący się konserwacją musi skorzystać z rowu, aby wiercić pod pojazdem do wtryskiwania smaru. Jeśli pojazd potrzebuje 0,5 dnia na dokończenie wtrysku smaru z warsztatu remontowego w obie strony na każdej konserwacji, operacja zostanie skrócona o około 100 kilometrów, a linia operacyjna będzie miała długość 20 kilometrów, biorąc pod uwagę długość 10 metrów na przykład model samochodu, jeśli dochód operacyjny zostanie zmniejszony o około 500 juanów na wtrysk smaru, a smar zostanie dodany 14,6 razy w roku, roczny zmniejszony dochód operacyjny dla każdego samochodu wyniesie: 500 juanów × 14. 6 = 7300 juanów; Jeśli zainstalowany zostanie centralny układ smarowania i smar będzie dodawany automatycznie podczas eksploatacji pojazdu, nie spowoduje to strat eksploatacyjnych pojazdu.

5. Redukcja kosztów komponentów

Według danych statystycznych z zagranicy od wielu lat stosowanie układów centralnego smarowania wydłuża efektywną żywotność smarowania elementów ciernych o 60-80%. Jednocześnie dobre smarowanie zmniejszy również zużycie powiązanych elementów, takich jak klocki cierne hamulców i ramiona regulacji hamulców, cięgła układu kierowniczego itp.

Po zainstalowaniu centralnego układu smarowania każdy pojazd może zaoszczędzić roczny koszt 4962 (paliwo) + 233 (smar) + 416 (robocizna) + 7300 (eksploatacja) = 12911 juanów.

III. Analiza bezpieczeństwa

1 Bezpieczeństwo pojazdu

Smarowanie centralne może zapewnić bezpieczne działanie pary ciernej i powiązanych elementów, natomiast słabe smarowanie może ukrywać różne zagrożenia bezpieczeństwa. Na przykład słabe smarowanie wałka rozrządu hamulca może prowadzić do niepełnego powrotu szczęki hamulcowej, co skutkuje szybkim zużyciem i pogorszeniem skuteczności hamowania. W ciężkich przypadkach może to spowodować przegrzanie obręczy bębna hamulcowego, co może skutkować przedwczesnym uszkodzeniem opony, a nawet wybuchem opony. Zastosowanie centralnego smarowania pojazdów może znacząco poprawić bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu i przynieść wymierne korzyści społeczne.

2. Popraw komfort pracy

Zastosowanie centralnego układu smarowania może zmniejszyć obciążenie personelu zajmującego się konserwacją w trudnych warunkach na dole pojazdu. Popraw elastyczność układów kierowniczych i hamulcowych pojazdu, zmniejsz intensywność pracy kierowców oraz zwiększ komfort i bezpieczeństwo kierowcy.

Cztery wnioski

Podsumowując, po zamontowaniu centralnego układu smarowania każdy pojazd może zaoszczędzić 12199 juanów w rocznych kosztach, które można odzyskać w niecałe pół roku. Nawet jeśli pojazd jest smarowany synchronicznie w drugim okresie gwarancji, który nie obejmuje strat eksploatacyjnych, montaż centralnego układu smarowania może nadal zwracać koszty w tym samym roku. Co ważniejsze, może zmniejszyć zużycie paliwa, zmniejszyć zużycie smaru, przedłużyć żywotność pojazdu oraz oszczędzać energię i chronić środowisko. Dlatego zastosowanie układów centralnego smarowania to nie tylko nowa rewolucja technologiczna w osiągnięciu automatycznego smarowania pojazdów, ale co ważniejsze, może generować wymierne korzyści ekonomiczne i społeczne, z szerokimi perspektywami rynkowymi.