-
1.Jak zapobiegać problemom kawitacyjnym w cylindrach hydraulicznych maszyn budowlanych
Kiedy naprawiamy cylindry hydrauliczne maszyn budowlanych, często na wewnętrznej ściance, tłoku lub powierzchni tłoczyska cylindra hydraulicznego możemy zobaczyć wgłębienia w kształcie plastra miodu, które są spowodowane kawitacją. Niebezpieczeństwo kawitacji w cylindrze hydraulicznym jest znaczne, może to spowodować zaczernienie współpracujących powierzchni, a nawet spalenie pierścienia nośnego i uszczelniającego, co spowoduje wewnętrzny wyciek cylindra hydraulicznego. Kiedy kawitacja i inne rodzaje korozji współdziałają, przyspiesza to kilkukrotnie lub nawet kilkadziesiąt razy szybkość korozji głównych części cylindra hydraulicznego, co poważnie wpłynie na normalne użytkowanie maszyn budowlanych. Dlatego bardzo potrzebne jest ukierunkowane zapobieganie kawitacji w cylindrach hydraulicznych. 1. Główna przyczyna kawitacji 1. 1 Istotna analiza kawitacji Kawitacja zachodzi głównie na skutek domieszania pewnej ilości powietrza do oleju pomiędzy tłokiem a tuleją prowadzącą podczas procesu pracy cylindra hydraulicznego. Wraz ze stopniowym wzrostem ciśnienia gaz w oleju zamieni się w pęcherzyki. Gdy ciśnienie wzrośnie do pewnej granicy, pęcherzyki te pękną pod wpływem wysokiego ciśnienia, szybko oddziałując na gaz o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. Na powierzchni części powoduje kawitację w cylindrze hydraulicznym, powodując korozyjne uszkodzenie części. 1.2 Nieodpowiednia jakość oleju hydraulicznego prowadzi do kawitacji Zapewnienie jakości oleju hydraulicznego jest ważnym czynnikiem zapobiegania kawitacji. Jeśli olej ma słabe właściwości przeciwpieniące, łatwo może wytworzyć się piana, która może prowadzić do kawitacji. Po drugie, jeśli częstotliwość zmian ciśnienia oleju będzie zbyt duża lub zbyt wysoka, spowoduje to bezpośrednio powstawanie pęcherzyków i przyspieszy prędkość ich pękania. Badania wykazały, że szybkość kawitacji w częściach o dużej częstotliwości zmian ciśnienia będzie wzrastać. Przykładowo na króćcach wlotowym i powrotnym cylindrów hydraulicznych, ze względu na stosunkowo dużą częstotliwość zmian ciśnienia, stopień kawitacji jest stosunkowo wyższy niż w innych częściach. Ponadto przegrzanie oleju zwiększa ryzyko kawitacji. 1.3 Niewłaściwa produkcja i konserwacja prowadzą do kawitacji Ponieważ układ hydrauliczny nie jest całkowicie wyczerpany podczas montażu lub konserwacji, w układzie znajduje się gaz, który może powodować kawitację pod wpływem wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia. 1. 4 Jakość chłodziwa powoduje kawitację Gdy płyn chłodzący zawiera czynniki korozyjne, takie jak różne jony rodnikowe, utleniacze itp., jest podatny na korozję chemiczną i elektrochemiczną. W wyniku ich połączonego działania prędkość kawitacji również zostanie zwiększona; jeśli układ chłodzenia jest dobrze utrzymany, można zapobiec występowaniu kawitacji. Na przykład, jeśli osłona ciśnieniowa chłodnicy układu chłodzenia jest dobrze konserwowana, ciśnienie płynu chłodzącego chłodnicy może zawsze być wyższe niż ciśnienie pary, zapobiegając w ten sposób kawitacji. Innym przykładem jest termostat układu chłodzenia; termostat o dobrej wydajności może utrzymać płyn chłodzący w odpowiednim zakresie temperatur i może zmniejszyć energię uwalnianą w przypadku pęknięcia pęcherzyka. 2. Środki zapobiegające kawitacji Chociaż istnieje wiele przyczyn kawitacji, o ile zostaną podjęte niezbędne środki w celu aktywnego zapobiegania kawitacji, nadal można jej uniknąć. Poniżej omówimy środki zapobiegawcze, które należy podjąć ze względu na przyczyny kawitacji. 2.1 Ściśle sprawdzaj zawartość oleju hydraulicznego. Olej hydrauliczny jest dobierany ściśle zgodnie z normą oleju. Jon dobrej jakości oleju hydraulicznego może skutecznie zapobiegać pojawianiu się pęcherzyków powietrza w układzie hydraulicznym podczas procesu pracy. Podczas dolewania oleju należy wybierać według najniższej temperatury w różnych regionach i wlewać olej hydrauliczny zgodnie ze standardem na bagnecie. Jednocześnie należy utrzymywać układ hydrauliczny w czystości (przy uzupełnianiu oleju hydraulicznego należy uważać, aby nie dostała się do niego wilgoć i inne zanieczyszczenia), zawsze sprawdzaj jakość oleju, poziom oleju i kolor oleju hydraulicznego. Jeżeli zauważysz pęcherze, bąbelki lub olej w oleju hydraulicznym zmieni kolor na mlecznobiały, należy dokładnie zlokalizować źródło powietrza w oleju i w porę je wyeliminować. 2.2 Zapobieganie nadmiernej temperaturze oleju i ograniczanie wstrząsów hydraulicznych Rozsądna konstrukcja układu odprowadzania ciepła zapobiegająca zbyt wysokiej temperaturze oleju jest kluczem do utrzymania normalnej temperatury oleju hydraulicznego. Jeśli wystąpią nieprawidłowości, należy znaleźć przyczynę i na czas ją wyeliminować. Podczas obsługi joysticka hydraulicznego i zaworu rozdzielczego należy dążyć do stabilności, nie za szybko ani za mocno i nie należy często zwiększać przepustnicy silnika, aby zminimalizować wpływ oleju hydraulicznego na elementy hydrauliczne. W tym samym czasie, układ chłodzenia powinien być utrzymywany na czas, aby utrzymać temperaturę układu chłodzenia w odpowiednim zakresie, aby zmniejszyć energię uwalnianą w przypadku pęknięcia pęcherzyka. Nie wpływając na normalną cyrkulację płynu chłodzącego, można jednak dodać pewną ilość dodatków antykorozyjnych, aby zapobiec rdzewieniu. 2.3 Zachowaj normalny luz powierzchni styku każdego elementu hydraulicznego Podczas produkcji lub naprawy głównych części cylindrów hydraulicznych (takich jak blok cylindrów, tłoczysko itp.) należy je montować zgodnie z dolną granicą tolerancji wielkości zespołu . Praktyka udowodniła, że może to znacznie ograniczyć występowanie kawitacji. Jeżeli w elementach hydraulicznych wystąpiła już kawitacja, technologię polerowania papierem ściernym metalograficznym można stosować wyłącznie w celu usunięcia wżerów i węgla powierzchniowego powstałego w wyniku kawitacji. Do polerowania nie używaj zwykłego drobnego papieru ściernego. 2.4 Podczas konserwacji zwracać uwagę na wydech. Po naprawie siłownika hydraulicznego należy przez pewien czas pracować płynnie, aby olej hydrauliczny w układzie hydraulicznym mógł w pełni rozprowadzić olej hydrauliczny; w razie potrzeby można zdemontować rurę wlotową oleju (lub rurę powrotną) cylindra hydraulicznego, aby spowodować przelanie oleju hydraulicznego, aby uzyskać efekt wydechu pojedynczego cylindra hydraulicznego. układ hydrauliczny powinien pracować płynnie przez pewien czas, aby olej hydrauliczny w układzie hydraulicznym mógł w pełni krążyć; w razie potrzeby można zdemontować rurę wlotową oleju (lub rurę powrotną) cylindra hydraulicznego, aby spowodować przelanie oleju hydraulicznego, aby uzyskać efekt wydechu pojedynczego cylindra hydraulicznego. układ hydrauliczny powinien pracować płynnie przez pewien czas, aby olej hydrauliczny w układzie hydraulicznym mógł w pełni krążyć; w razie potrzeby można zdemontować rurę wlotową oleju (lub rurę powrotną) cylindra hydraulicznego, aby spowodować przelanie oleju hydraulicznego, aby uzyskać efekt wydechu pojedynczego cylindra hydraulicznego.
-
2.Jak konserwować układ chłodzenia silnika?
Po pewnym czasie pracy układu chłodzenia w jego wnętrzu nieuchronnie osadzają się różne zabrudzenia. Istnieje wiele różnic w rodzajach zabrudzeń ze względu na różne czynniki, takie jak warunki użytkowania i konserwacja. W większości pojazdów zwykle stosuje się wodę, a środek przeciw zamarzaniu stosuje się tylko w niskich temperaturach zimą. W takim przypadku może pojawić się rdza i brud z kamienia; w pojazdach, które przez długi czas stosują płyn niezamarzający, pojawią się łuski. I brud na bazie żelu. Inne składniki brudu obejmują: ①Kwas powstający w wyniku degradacji. Na przykład nieskuteczne inhibitory korozji, utleniony glikol etylenowy lub propylenowy itp. ②Metale ciężkie. ③Twarde zanieczyszczenia wody. ④ Zanieczyszczenia fizyczne. Na przykład materiały obce (kurz, piasek itp.) i wytrącone dodatki. ⑤ Elektrolit. Istnieją trzy główne awarie układu chłodzenia silnika: (1) Temperatura wody w silniku jest zbyt wysoka lub nawet wrze. (2) Temperatura wody w silniku jest zbyt niska. (3) Nieszczelny układ chłodzenia. Przyczyn przegrzania silnika jest wiele. Najczęstszą przyczyną jest gromadzenie się brudu, kamienia, żelu i innych zanieczyszczeń w układzie chłodzenia, co blokuje kanał wodny i zmniejsza efekt odprowadzania ciepła przez układ chłodzenia. W przeszłości typowym sposobem usunięcia tego typu awarii był demontaż zbiornika wody w celu wymiany, jednak fakty pokazały, że sytuacja wielu samochodów nie uległa w rezultacie poprawie. Wycieki z układu chłodzenia silnika obejmują głównie wycieki ze zbiornika wody, wycieki z górnej i dolnej rury wodnej oraz wycieki uszczelki cylindra. Rozwiązanie bez demontażu w przypadku poważnych awarii układu chłodzenia 1. Rozwiązania usterek związanych z wysoką temperaturą W przypadku awarii polegającej na przegrzaniu silnika, szczególnie w przypadku problemu spowodowanego nadmiernym zabrudzeniem, można zastosować środek czyszczący do układu chłodzenia, aby uporać się z problemem za pomocą specjalnego sprzętu. 1.1 Środek czyszczący Przy wyborze środka czyszczącego można kierować się trzema zasadami: 1.1.1 W przypadku większości opadów atmosferycznych i korozji lepiej jest użyć lekko kwaśnego środka czyszczącego. 1.1.2 Jeśli żel nie jest twardy, można go czyścić środkami alkalicznymi lub niekorozyjnymi (lepszy jest kwas, ale efekt można osiągnąć środkami alkalicznymi). 1.1.3 W przypadku zanieczyszczeń oleistych w układzie chłodzenia do wykonania tego zadania stosuje się kwaśne środki czyszczące. Kompleksowe uwzględnienie powyższych trzech zasad oraz zanieczyszczeń w krajowym układzie chłodzenia samochodów w Chinach to głównie wytrącone osady, zanieczyszczenia olejowe i rdza, stosowanie kwaśnych środków czyszczących (na przykład wysokowydajny środek czyszczący do układu chłodzenia 60119# wprowadzony na rynek przez firmę United States Willish) Aby w pełni sprostać wymaganiom obecnego rynku chińskiego. Obecnie większość dostępnych na rynku środków do czyszczenia układu chłodzenia ma charakter zasadowy, dlatego mogą one zaspokoić potrzeby jedynie niewielkiej liczby samochodów. 1.2 Metoda obróbki Po podłączeniu sprzętu do samochodu należy dodać produkt do układu chłodzenia silnika tak, aby działał przez około 30 minut po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej, a następnie za pomocą urządzenia całkowicie wymienić stary płyn niezamarzający. 2. Rozwiązanie problemu wycieku 2.1 Analiza sytuacji Istnieją dwa główne rodzaje wycieków w zbiorniku wody, jeden jest ziarnisty, a drugi pasmowy. Wycieki z górnych i dolnych rur wodociągowych wynikają głównie z pękania i starzenia się po usunięciu uszkodzeń; uszczelka głowicy cylindrów jest spowodowana głównie wyciekiem wody z różnych przyczyn oraz przedostaniem się wody do obwodu oleju. 2.2 Jak postępować w przypadku wycieków ze zbiorników na wodę Obecnie na rynku chińskim dostępne są dwie kategorie produktów zapobiegających wyciekom ze zbiorników na wodę. Jeśli chodzi o zasadę działania, jeden jest środkiem zatykającym, a drugi zatyczką. Jaka jest różnica między nimi? Produkt zatykający to substancja chemiczna o właściwościach podobnych do wypełniaczy, która może zablokować wszystkie nieszczelne elementy. Produktem zapobiegającym wyciekom jest włókno roślinne, które wykorzystuje napięcie powierzchniowe do zablokowania wycieku, a następnie ustala je w pozycji wycieku pod działaniem utwardzacza, aby zapewnić, że nie będzie wycieków w przyszłości.
-
3.Jak zapobiec wysokiej temperaturze oleju w hydraulicznym przemienniku momentu obrotowego ładowarki?
Podczas pracy ładowarki (z serii ZL) temperatura oleju w sprzęgle hydrokinetycznym w dalszym ciągu przekracza 120°C i występują następujące zjawiska takie jak oleisty dym z wlewu paliwa, słaby napęd, zmniejszenie prędkości obrotowej, nietypowy hałas pompy o zmiennej prędkości i ciśnienie o zmiennej prędkości. Zbyt niskie. Zbyt wysoka temperatura oleju może łatwo spowodować jego utlenienie i pogorszenie, zmniejszyć jego lepkość, pogorszyć działanie przekładni i smarowania, przyspieszyć wewnętrzne wycieki, zużycie podzespołów, uszkodzenie uszczelek gumowych, a nawet spowodować wypadki mechaniczne. Głównymi przyczynami wysokiej temperatury oleju w przekładni hydrokinetycznej są: stosowanie nieodpowiedniego oleju do przekładni hydraulicznych, spadek lepkości oleju lub jego utlenienie powoduje zmniejszenie przekładni i zdolności smarowania oleju; ekran filtra jest zablokowany; obracająca się uszczelka olejowa ulega awarii; śruby łączące są luźne; Zablokowanie urządzenia i rurociągu; długotrwała praca przeciążeniowa; poważne zużycie tarczy ciernej; poślizg sprzęgła wyprzedzeniowego; awaria układu chłodzenia itp. Środki zapobiegające nadmiernej temperaturze oleju w przemienniku momentu obrotowego są następujące: 1. Rozsądne jonowanie i stosowanie oleju do przekładni hydraulicznych Na przykład olej stosowany w przemienniku momentu obrotowego ładowarek XGMA ZL40 i ZL50 to olej do turbin gazowych nr 22 (SYB1201-60HU-22); olejem stosowanym w modelach LIUGONG jest olej do przekładni hydraulicznych AF8 (tj. nr 8). Olej do przekładni hydraulicznych należy również dozować zgodnie z charakterystyką temperaturową sezonu budowlanego, tak, aby miał odpowiednią odporność na utlenianie, charakterystykę lepkości i lepkości i temperatury oraz był wypełniony ilościowo. Pojemność zbiornika paliwa przemiennika momentu obrotowego w ładowarkach XGMA ZL40 i ZL50 wynosi 45 l, a pojemność zbiornika paliwa przemiennika momentu obrotowego w modelu Liugong wynosi 42 l i 45 l. 2. wzmocnienie konserwacji Na przykład podczas budowy ładowarki ZL50 temperatura oleju w przekładni hydrokinetycznej w dalszym ciągu przekraczała 120°C, czemu towarzyszył nietypowy hałas pompy o zmiennej prędkości. Stwierdzono, że doszło do zablokowania sita filtra oraz zwiększenia oporów zasysania oleju pompy o zmiennej prędkości obrotowej, co skutkowało zwiększonym zużyciem energii pochłaniania oleju i oleju przekładniowego. Niewystarczające zasilanie spowodowało wzrost temperatury oleju w przekładni hydrokinetycznej. W tym samym czasie, Znaleziono wąż i usterkę usunięto. W przypadku ładowarek wyposażonych w dokładny filtr oleju należy regularnie sprawdzać dokładny filtr oleju, aby zapewnić jego gładkość. Sprawdź także uszczelki olejowe wału wyjściowego przedniej i tylnej osi i wymień je na czas, aby zapobiec wyciekom oleju. Zawsze sprawdzaj ilość wody chłodzącej silnik i napięcie taśmy wentylatora, aby upewnić się, że jest wystarczająca ilość wody chłodzącej i wentylacja. 3. zwracać uwagę na stopień zużycia części i jakość montażu. Aby utrzymać dobry stan techniczny pompy o zmiennej prędkości obrotowej. Gdy korpus pompy zostanie dotknięty ręką, a temperatura jest znacznie wyższa niż temperatura korpusu skrzyni, należy dokonać przeglądu. Szczelina między powierzchniami czołowymi dwóch kół zębatych a pokrywą pompy powinna wynosić 0,150 ~ 0,200 mm, a różnica szerokości pary kół zębatych nie powinna być większa niż 30 mm w maksymalnej szerokości (ładowarka ZL50 LIUGONG), a powierzchnia części nie powinna mieć wyraźnych zadrapań i rowków. Koła zębate muszą być montowane parami i utrzymywane w dobrym kontakcie, działać elastycznie i nie mogą się zacinać. Należy zapobiegać wzrostowi temperatury oleju spowodowanego tarciem przekładni i dławieniem wycieków wewnętrznych podczas pracy pompy o zmiennej prędkości. Podczas remontu skrzyni biegów skoncentruj się na sprawdzeniu tarczy ciernej. Nie powinno być żadnych złuszczań, pęknięć, przyklejonych resztek zużycia i kurzu, a tarcza cierna powinna być mocno połączona z płytą stalową. Po drugie, zwróć uwagę na wykrycie grubości głównych i napędzanych tarcz ciernych. Maksymalne zużycie tarcz ciernych zespołu tarcz napędowych przekładni bezpośredniej przekładni ładowarki ZL50 oraz zespołu płytek napędowych biegu wstecznego i I przekładni wynosi 0,300mm. Jeśli tarcza cierna jest zbyt zużyta, łatwo się ślizga, a tarcza cierna jest zbyt gruba lub szczelina montażowa jest zbyt mała, aby powodować zakłócenia. Konieczne jest utrzymanie odpowiedniego luzu dopasowania zaworu o zmiennej prędkości. Jeżeli luz jest zbyt duży, łatwo jest wycisnąć olej pod ciśnieniem ze szczeliny, powodując utratę dławienia i wzrost temperatury oleju. Regulacja ciśnienia zaworu o zmiennej prędkości powinna być prawidłowa, aby zapobiec niskiemu naciskowi tłoka spowodowanemu niskim ciśnieniem zmiennej prędkości, tarcze cierne główne i dociskowe nie są ściśle sprzężone i nie ślizgają się, a ciepło tarcia powoduje wzrost temperatury oleju. Po zmontowaniu przemiennika momentu obrotowego części obrotowe powinny móc się swobodnie obracać, a zespół turbiny należy obracać ręcznie. Pierwsza i druga turbina powinny obracać się elastycznie i bez zakleszczeń, aby zapobiec kolizjom i zakłóceniom podczas obracania się elementów, co może powodować tarcie, ciepło i olej. Wzrost temperatury i utrata mocy. Ponadto żaden pierścień uszczelniający olej i pierścień uszczelniający nie mogą być uszkodzone, a pierścień uszczelniający nie może się zakleszczyć. Jeśli łożysko jest uszkodzone, należy je wymienić na czas, aby zapobiec tarciu spowodowanemu ugięciem ruchomej części w wyniku uszkodzenia łożyska. Sprawdź, czy sprzęgło jednokierunkowe ślizga się i nie zacina oraz nie dopuść do zmiany kierunku przepływu płynu i spowodowania przepływu mieszanego, co spowoduje nagrzanie tarcia oleju. Utrzymuj normalne ciśnienie oleju na wlocie i wylocie przemiennika momentu obrotowego. W teście bez obciążenia wypełnionym olejem hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego z podwójnym turbodoładowaniem ładowarki Liugong ZL50, przy prędkości wejściowej 1500 obr./min i temperaturze oleju 80 ~ 100 ℃ przez 20 minut, ciśnienie oleju na wlocie przemiennika momentu obrotowego powinno wynosić utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, ciśnienie oleju na wylocie powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem. wlotowe ciśnienie oleju przemiennika momentu obrotowego powinno być utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, wylotowe ciśnienie oleju powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem. wlotowe ciśnienie oleju przemiennika momentu obrotowego powinno być utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, wylotowe ciśnienie oleju powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem.
-
4.Jakich „małych otworów” nie można zatykać w maszynach budowlanych?
Nie można w ogóle zatkać następujących „małych dziur” w maszynach budowlanych: (1) Otwór przelewowy pompy wodnej i otwór wodny. Na wale pompy wodnej utworzony jest otwór przelewowy. Jednym z nich jest obserwacja wycieku pompy wodnej, a drugim jest to, że wyciek pompy wodnej może spowodować uwolnienie dziury w niebo. Jeśli jest zablokowany, wyciekająca woda może wydostać się z otworu pompy i wpłynąć na smarowanie, prowadząc do przedwczesnego uszkodzenia łożyska i wału wodnego. Lub uszczelnienie wodne. (2) Otwór spustowy oleju w korpusie pompy olejowej służy do bezpośredniego umieszczania oleju w korpusie pompy. Zablokowanie spowoduje, że niektóre pompy wysokoprężne nie będą pompować korpusu pompy olejowej, ale pompa olejowa z korpusu pompy olejowej. Dolna skorupa ślizga się, co powoduje pogorszenie połysku i uszkodzenie części na skutek złego smarowania. (3) Blokada spowoduje uruchomienie silnika wysokoprężnego. (4) Otwór olejowy wtryskiwacza paliwa silnika Diesla. Po zablokowaniu spuszczony olej nie może wrócić do zbiornika paliwa, ciśnienie w kanale powrotnym oleju jest wysokie, poziom oleju we wtryskiwaczach paliwa wzrasta i zmienia się czas wtrysku paliwa, co łatwo może doprowadzić do zatoru oleju. (5) Maska oddechowa pompy wtryskowej paliwa. Po zablokowaniu łatwo ulega zniszczeniu i powoduje słabe smarowanie. (6) Każdy otwór w pokrywie zbiornika oleju napędowego uniemożliwia normalny dopływ paliwa w przypadku spadku poziomu oleju. (7) Wał skrzyni korbowej i otwór w pokrywie otworu olejowego odchylają się od problemu przedostawania się do maźnicy z kanału tlenowego. Jeśli zostanie zablokowany, spowoduje to wyciek atramentu i utlenienie. (8) Otwór olejowy silnika Diesla, taki jak wahacz drzwi wahadłowych, wahacz i popychacz powietrza. Jeśli zablokowane, przyspieszy dojrzewanie części; zablokowanie otworu olejowego mechanizmu rozrządu z pamięcią doprowadzi do słabego zużycia i starzenia, bladości wyglądu i uderzeń. Wydawanie dziwnych ust; odśrodkowy kosmetyczny filtr dokładny kierowany jest na dwa nieniszczące się obiekty na ciele, takie jak zatrzymanie obrotu składników lub spowolnienie prędkości, powodując utratę funkcji filtra kolorowego, przedwczesne niszczenie olejku i przyspieszanie mechanizmu. (9) W otworze wylotowym filtra powietrza znajdują się cząsteczki powietrza. Na przykład brud przedostanie się wraz z nim do filtra pierwszego poziomu, a nawet do filtra powietrza, przyspieszając części i powodując powstawanie pyłu. (10) Wiele otworów odprowadzających olej w wewnętrznym rowku pierścienia olejowego pierścienia tłokowego silnika wysokoprężnego może sprzyjać przedostawaniu się filtra oleju zeskrobanego ze ścianki z powrotem do wału skrzyni. Zablokowanie spowoduje przedostanie się dużej ilości oleju do endogenicznego spalania, osadów węgla i spowoduje nieprawidłowe działanie. (11) Chłodnica oleju, pełne otwory wodne i otwory spustowe służą do odprowadzania wody chłodzącej ze wszystkich stron. Zablokowanie spowoduje awarię wody chłodzącej. Zimą chłodnica jest łatwa do złamania, zamarznięcia wody i hobby (wspólne) jest zamrażanie pękniętej kukurydzy器), co powoduje straty. (12) Otwór pokrywy spustowej wody pomocniczej w silniku wysokoprężnym. Po zatkaniu wystąpią problemy z otworem pokrywy. Po zablokowaniu nie można ustalić ciśnienia wtórnego źródła wody, co powoduje, że chłodzenie wewnętrznej różnicy wody wtórnej nie może ponownie wpłynąć do sieci głównej, co powoduje zbyt niski poziom cieczy chłodzącej i wpływa na efekt rozpraszania ciepła. (13) Otwór zbiornika i korka cieczy. Wyjście, aby zapobiec wypadkom spowodowanym nadmiernym gromadzeniem się gazu. (14) Małe otwory w zbiorniku oleju hydraulicznego, króliku, przemienniku momentu obrotowego, skrzyni biegów pompy hydraulicznej itp. zapewniają połączenie wysokości zbiornika, równoważą ciśnienie wewnętrzne i pozostawiają powietrze zewnętrzne, aby zapobiec szybkiemu wzrostowi temperatury i przedwczesne pogorszenie stanu płynu w zbiorniku. (15) Otwór w obudowie głównego urządzenia ochrony środowiska zapobiega nadmiernej ilości oleju i powietrza w osłonie pogodowej oraz zapobiega przedwczesnemu uszkodzeniu części narażonych na działanie promieni słonecznych. (16) Pokrywa pompy głównego cylindra omija płyn z otworu, otwór powrotny oleju w głównym cylindrze i otwór pomocniczy, które mogą zapewnić uzupełnienie i cyrkulację hamulca, dzięki czemu hamulec zostanie całkowicie przywrócony, a otwór narusza równowagę przejście. Aby zapewnić czystość i brak przeszkód, należy stosować drobniejsze pogłębianie. Po zablokowaniu spowoduje niezakłócone „zagryzanie”, wyciek oleju z pompy głównej i inne awarie. (17) Małe otwory na sprzęgło główne i układ kierowniczy zaczepiające gałki oczne służą do szybkiego wyjmowania z różnych miejsc. Jeśli wystąpi blokada, nadmierna ilość oleju przedostanie się na powierzchnię tarczy ciernej, powodując w ten sposób uderzenie sprzęgła, a przekładnia ślizgowa stanie się niestabilna.
