Jak zapobiec wysokiej temperaturze oleju w hydraulicznym przemienniku momentu obrotowego ładowarki?

Podczas pracy ładowarki (z serii ZL) temperatura oleju w sprzęgle hydrokinetycznym w dalszym ciągu przekracza 120°C i występują następujące zjawiska takie jak oleisty dym z wlewu paliwa, słaby napęd, zmniejszenie prędkości obrotowej, nietypowy hałas pompy o zmiennej prędkości i ciśnienie o zmiennej prędkości. Zbyt niskie. Zbyt wysoka temperatura oleju może łatwo spowodować jego utlenienie i pogorszenie, zmniejszyć jego lepkość, pogorszyć działanie przekładni i smarowania, przyspieszyć wewnętrzne wycieki, zużycie podzespołów, uszkodzenie uszczelek gumowych, a nawet spowodować wypadki mechaniczne. Głównymi przyczynami wysokiej temperatury oleju w przekładni hydrokinetycznej są: stosowanie nieodpowiedniego oleju do przekładni hydraulicznych, spadek lepkości oleju lub jego utlenienie powoduje zmniejszenie przekładni i zdolności smarowania oleju; ekran filtra jest zablokowany; obracająca się uszczelka olejowa ulega awarii; śruby łączące są luźne; Zablokowanie urządzenia i rurociągu; długotrwała praca przeciążeniowa; poważne zużycie tarczy ciernej; poślizg sprzęgła wyprzedzeniowego; awaria układu chłodzenia itp. Środki zapobiegające nadmiernej temperaturze oleju w przemienniku momentu obrotowego są następujące: 1. Rozsądne jonowanie i stosowanie oleju do przekładni hydraulicznych Na przykład olej stosowany w przemienniku momentu obrotowego ładowarek XGMA ZL40 i ZL50 to olej do turbin gazowych nr 22 (SYB1201-60HU-22); olejem stosowanym w modelach LIUGONG jest olej do przekładni hydraulicznych AF8 (tj. nr 8). Olej do przekładni hydraulicznych należy również dozować zgodnie z charakterystyką temperaturową sezonu budowlanego, tak, aby miał odpowiednią odporność na utlenianie, charakterystykę lepkości i lepkości i temperatury oraz był wypełniony ilościowo. Pojemność zbiornika paliwa przemiennika momentu obrotowego w ładowarkach XGMA ZL40 i ZL50 wynosi 45 l, a pojemność zbiornika paliwa przemiennika momentu obrotowego w modelu Liugong wynosi 42 l i 45 l. 2. wzmocnienie konserwacji Na przykład podczas budowy ładowarki ZL50 temperatura oleju w przekładni hydrokinetycznej w dalszym ciągu przekraczała 120°C, czemu towarzyszył nietypowy hałas pompy o zmiennej prędkości. Stwierdzono, że doszło do zablokowania sita filtra oraz zwiększenia oporów zasysania oleju pompy o zmiennej prędkości obrotowej, co skutkowało zwiększonym zużyciem energii pochłaniania oleju i oleju przekładniowego. Niewystarczające zasilanie spowodowało wzrost temperatury oleju w przekładni hydrokinetycznej. W tym samym czasie, Znaleziono wąż i usterkę usunięto. W przypadku ładowarek wyposażonych w dokładny filtr oleju należy regularnie sprawdzać dokładny filtr oleju, aby zapewnić jego gładkość. Sprawdź także uszczelki olejowe wału wyjściowego przedniej i tylnej osi i wymień je na czas, aby zapobiec wyciekom oleju. Zawsze sprawdzaj ilość wody chłodzącej silnik i napięcie taśmy wentylatora, aby upewnić się, że jest wystarczająca ilość wody chłodzącej i wentylacja. 3. zwracać uwagę na stopień zużycia części i jakość montażu. Aby utrzymać dobry stan techniczny pompy o zmiennej prędkości obrotowej. Gdy korpus pompy zostanie dotknięty ręką, a temperatura jest znacznie wyższa niż temperatura korpusu skrzyni, należy dokonać przeglądu. Szczelina między powierzchniami czołowymi dwóch kół zębatych a pokrywą pompy powinna wynosić 0,150 ~ 0,200 mm, a różnica szerokości pary kół zębatych nie powinna być większa niż 30 mm w maksymalnej szerokości (ładowarka ZL50 LIUGONG), a powierzchnia części nie powinna mieć wyraźnych zadrapań i rowków. Koła zębate muszą być montowane parami i utrzymywane w dobrym kontakcie, działać elastycznie i nie mogą się zacinać. Należy zapobiegać wzrostowi temperatury oleju spowodowanego tarciem przekładni i dławieniem wycieków wewnętrznych podczas pracy pompy o zmiennej prędkości. Podczas remontu skrzyni biegów skoncentruj się na sprawdzeniu tarczy ciernej. Nie powinno być żadnych złuszczań, pęknięć, przyklejonych resztek zużycia i kurzu, a tarcza cierna powinna być mocno połączona z płytą stalową. Po drugie, zwróć uwagę na wykrycie grubości głównych i napędzanych tarcz ciernych. Maksymalne zużycie tarcz ciernych zespołu tarcz napędowych przekładni bezpośredniej przekładni ładowarki ZL50 oraz zespołu płytek napędowych biegu wstecznego i I przekładni wynosi 0,300mm. Jeśli tarcza cierna jest zbyt zużyta, łatwo się ślizga, a tarcza cierna jest zbyt gruba lub szczelina montażowa jest zbyt mała, aby powodować zakłócenia. Konieczne jest utrzymanie odpowiedniego luzu dopasowania zaworu o zmiennej prędkości. Jeżeli luz jest zbyt duży, łatwo jest wycisnąć olej pod ciśnieniem ze szczeliny, powodując utratę dławienia i wzrost temperatury oleju. Regulacja ciśnienia zaworu o zmiennej prędkości powinna być prawidłowa, aby zapobiec niskiemu naciskowi tłoka spowodowanemu niskim ciśnieniem zmiennej prędkości, tarcze cierne główne i dociskowe nie są ściśle sprzężone i nie ślizgają się, a ciepło tarcia powoduje wzrost temperatury oleju. Po zmontowaniu przemiennika momentu obrotowego części obrotowe powinny móc się swobodnie obracać, a zespół turbiny należy obracać ręcznie. Pierwsza i druga turbina powinny obracać się elastycznie i bez zakleszczeń, aby zapobiec kolizjom i zakłóceniom podczas obracania się elementów, co może powodować tarcie, ciepło i olej. Wzrost temperatury i utrata mocy. Ponadto żaden pierścień uszczelniający olej i pierścień uszczelniający nie mogą być uszkodzone, a pierścień uszczelniający nie może się zakleszczyć. Jeśli łożysko jest uszkodzone, należy je wymienić na czas, aby zapobiec tarciu spowodowanemu ugięciem ruchomej części w wyniku uszkodzenia łożyska. Sprawdź, czy sprzęgło jednokierunkowe ślizga się i nie zacina oraz nie dopuść do zmiany kierunku przepływu płynu i spowodowania przepływu mieszanego, co spowoduje nagrzanie tarcia oleju. Utrzymuj normalne ciśnienie oleju na wlocie i wylocie przemiennika momentu obrotowego. W teście bez obciążenia wypełnionym olejem hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego z podwójnym turbodoładowaniem ładowarki Liugong ZL50, przy prędkości wejściowej 1500 obr./min i temperaturze oleju 80 ~ 100 ℃ przez 20 minut, ciśnienie oleju na wlocie przemiennika momentu obrotowego powinno wynosić utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, ciśnienie oleju na wylocie powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem. wlotowe ciśnienie oleju przemiennika momentu obrotowego powinno być utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, wylotowe ciśnienie oleju powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem. wlotowe ciśnienie oleju przemiennika momentu obrotowego powinno być utrzymywane na poziomie 0,549 MPa, wylotowe ciśnienie oleju powinno być utrzymywane na poziomie 0,280 ~ 0,450 MPa, a objętość spuszczania oleju nie powinna przekraczać 1,5 l/min. 4. Zapobiegaj wpływowi czynników sztucznych i środowiskowych. Nie unikaj długotrwałego przeciążenia. Gdy na budowie jest dużo kurzu, należy w porę przepłukać go pistoletem na wodę pod wysokim ciśnieniem.